Vairuotojai turi būti atsargūs, lenkdami stovinčius sustojimo vietose autobusus ir troleibusus

Tramvajus yra sunki transporto priemonė. Todėl su juo susidurti labai pavojinga. Vairuotojai turi vengti situacijų, kuriose gali atsidurti ant tramvajaus bėgių, nes nuo jų sunku nuvažiuoti. Sustabdyti tramvajų yra žymiai sunkiau, negu automobilį. Važiuojant tokiu pačiu greičiu, tramvajui sustabdyti reikia 3 kartus ilgesnio stabdymo kelio.

Nedera važiuoti per daug arti tramvajaus posūkiuose, nes dviašių tramvajų priekinė ir užpakalinė dalys labai išsikiša už posūkio spindulio. Susidūrimo pavojaus nėra su dviejų vagonų tramvajais. Tačiau jis realus, turint galvoje sujungtus autobusus, kurių užpakalinė ašis yra su valdomais ratais ir užpakalinė kėbulo dalis išsikiša išorinę posūkio apskritimo pusę.

Labai atsargiai reikia važiuoti pro tramvajaus sustojimo vietas, kai tramvajaus bėgiai eina važiuojamosios dalies viduriu. Jeigu nėra saugumo salelės keleiviams, vairuotojas turi sustabdyti savo automobilį prieš besiartinantį prie sustojimo vietos arba joje stovintį tramvajų. Atsargiai važiuoti pro sustojimo vietą galima tik tada, kai keleiviai jau įlipo arba išlipo, bet kartu tenka būti pasiruošusiam, kad gali pasirodyti koks nors išsiblaškęs keleivis, bėgantis tramvajų arba ką tik iš jo išlipęs. Vairuotojas taip pat turi žiūrėti, kad nesusidurtų su pėsčiuoju, kuris gali išeiti arba išbėgti iš už tramvajaus. Be to, reikia stebėti ir tramvajų, važiuojantį priešinga kryptimi.

Lenkti stovintį ar važiuojantį tramvajų visada privalu tokiu atstumu, kad tarp jo ir automobilio galėtų saugiai tilpti pėstysis.

Kai sustojimo vietoje yra saugumo salelė keleiviams, automobilio vairuotojas turi teisę važiuoti mažu greičiu pro tą salelę, bet ypač atsargiai. Tai būtina, kad pėstiesiems nekliudytų eiti važiuojamąja dalimi prie salelės arba nuo salelės prie šaligatvio. Mat, pėstieji turi teisę pereiti gatvę visame salelės ilgyje, o ne tik toje vietoje, kur ši prisijungia prie gatvių susikirtimo.

Slydimas neatskiriamai susijęs su automobilio valdymu

Tos pačios taisyklės galioja ir važiuojant pro sustojimo vietą, esančią prie atskirtos tramvajaus linijos, nepaisant to, jog formaliai ji salele nelaikoma. Ir čia laikytis panašių atsargumo priemonių, nes šioje vietoje daugelis pėsčiųjų eina važiuojamąja dalimi, nežiūrėdami, ar tai leidžia eismo taisyklės, ar ne.

Ypač atsargūs turi būti vairuotojai, lenkdami stovinčius sustojimo vietose autobusus ir troleibusus, nepaisant to, kad keleiviai iš jų išlipa tik ant šaligatvio. Čia, nors taisyklės ir draudžia, keleiviai, išlipantys iš autobuso arba troleibuso, dažnai išbėga kelią arba jį perbėga transporto priemonės prieki. Pavojus dar labiau padidėja, kai autobusas ar troleibusas pajuda. Keleiviai, kurie dar yra prieš juos, pagreitina žingsnius ir išbėga į važiuojamąją dalį, nekreipdami dėmesio į automobilius, lenkiančius autobusą arba troleibusą. Vairuotojas, kuris nepasiruošęs tokiai situacijai (nesiėmė išankstinių atsargumo priemonių — nesumažino greičio, nepasitraukė nuo autobuso ir nepasiruošė signalizuoti garsiniu ar šviesos signalu), nepajėgia išvengti avarijos, visada turinčios tragiškų pasekmių.

Kabinos mikroklimatas tai kabinos oro temperatūra, drėgmė ir judėjimas

Nustatyti, ar žmogus neišbėgs iš už stovinčio autobuso arba troleibuso, rekomenduojama žiūrėti po jų priekiniais ratais, tarp kurių paprastai (tiktai dieną) matyti žmonių, pereinančių gatvę prieš tas transporto priemones, kojos. Tačiau šis būdas kartais apgauna, tad, lenkiant stovinčius autobusus ir troleibusus, negalima užmiršti visų kitų atsargumo priemonių.

Nikio Laudos sportinės karjeros kelias galėtų būti kvapą gniaužiančio filmo siužetu

Mechaniniai virpesiai – triukšmas ir vibracija

Sekite Mus

Vairuotojo darbo ir poilsio režimas – svarbus dalykas

Nustatant vairuotojo darbo ir poilsio režimą, reikia įvertinti jo nervinę emocinę įtampą, kuri randa važiuojant dideliu greičiu. Tiriant geležinkelių transporto darbo specifiką, nustatyta, kad, šiuolaikiniams lokomotyvams važiuojant dideliu greičiu, mašinistams daug anksčiau atsiranda nuovargio požymių ir vėliau atsistato fiziologinės funkcijos poilsio metu.

Automobilio važiavimo režimas, ypač ilgoje kelionėje, turi būti nustatomas atsižvelgiant į vairuotojo darbingumą ir į eismo saugumą visos kelionės metu. Eksperimentu, kuris buvo atliktas VFR, įrodyta, kad vairuotojas, maršrute besilaikantis racionalaus darbo ir, poilsio režimo, paprastai nepraranda greičio arba praranda labai nedaug. Dviem vairuotojams buvo pasiūlyta vienodais automobiliais nuvažiuoti 1600 km iš VFR į Italiją tuo pačiu maršrutu. Vienam vairuotojui buvo pavesta laikantis eismo taisyklių kiek galima greičiau atvykti į paskyrimo punktą. Antrasis turėjo važiuoti taip, kad maršrute mažiausiai nuvargtų.

Pirmasis vairuotojas į paskirtą punktą atvyko tik, 21 min. anksčiau negu antrasis, nuvažiavęs nurodytą atstumą per 20 val. 12 min.

Eksperimentas buvo pakartotas 1300 km ilgio maršrute. Ir vėl laiko skirtumas buvo 21 min. Beje, pirmasis .vairuotojas daug dažniau lenkė ir stabdė, be to, sunaudojo daugiau degalų.

Svarbus veiksnys, mažinant vairuotojo nuovargį, yra trumpalaikės pertraukos darbo metu. Nustatyta, kad geriau daryti trumpas pertraukas po palyginti neilgo darbo, negu ilgas pertraukas po ilgo.

Čekoslovakijos darbo ir profesinių susirgimų institutas bei Transporto tyrimo institutas rekomenduoja po 4 val. darbo daryti 5 min, pertrauką, po 5 val. — 10 min. pertrauką, po 6 val. —15 min. pertrauką.

Ciuricho darbo higienos ir fiziologijos institutas parengė tokią pertraukų sistemą vairuotojo darbe: „kelionėje, kuri trunka mažiau kaip 3 val,– nė vienos pertraukos; kelionėje, kuri trunka 3-5 val.,- kas valandą 5 minučių pertrauka; po 2 ir 4 darbo valandų — ilgesnė pertrauka lengvai pasistiprinant (arbata, kava); kai kelionė trunka ilgiau kaip 5 val. — kas valandą 5 minučių pertrauka, po 2 valandų — ilgesnė pertrauka pasistiprinant (arbata, kava) ir po 4 darbo valandų — ilga pertrauka, ne trumpesnė kaip 30 min”

Kad vairuotojas per anksti nenuvargtų ir jam nepasireikštų slopinimo būsena, yra būtinos trumpalaikės aktyvaus poilsio pertraukos. Tarybiniai fiziologai įrodė, kad nuvargus geriausia ilsėtis ne pasyviai — ramybėje, gulint (išskyrus pilnaverti nakties miegą), o aktyviai, t. y. judant.

Norint išvengti pervargimo, pagrindinė priemonė yra pilnavertis nakties miegas be pertraukos (8— 9 val., ir ne mažiau kaip 7 val.), įprastu laiku ir racionalus mitybos režimas. Šiuo požiūriu ypatingą dėmesį reikia skirti sunkvežimių vairuotojų, dirbančių tarpmiestinėse trasose, darbo ir poilsio režimui, nes jie dažniausiai neturi sąlygų normaliai pailsėti.

Reikia įrengti poilsio punktus, kur vairuotojas galėtų pailsėti ir pavalgyti. Apgalvotas maršrutas su kelionės lape nurodytomis poilsio vietomis labai pagerina tolimų reisų vairuotojų darbo sąlygas.

Pastaraisiais metais įgyvendinta daug priemonių gerinant vairuotojų, atliekančių reguliarius tarpmiestinius pervežimus, poilsio sąlygas. Jose yra saugomos aikštelės automobiliams gerai įrengti poilsio kambariai, kuriuose nemokamai gali pailsėti vairuotojai.

Mazginėse transporto ekspedicinėse įmonėse yra bufetai, šiltas dušas, radijas, televizoriai, laikraščių ir žurnalų.

Nedera užmiršti, kad 10-15 minučių poilsis po 2-3 val. kelionės, nedidelis laiko nuostolis (juo labiau, jeigu toks poilsis planuojamas), bet tuomet neabejotinai išlaikomas ilgas automobilio vairuotojo darbingumas, o tuo pačiu ir garantuojamas eismo saugumas.

Vairuotojo darbingumą palaiko ir kelias, jeigu jis gražus, gerai įsikomponuoja j landšaftą ir juo važiuojant keičiasi įspūdžiai. Palankios eismo aplinkybės ir pakelės vaizdai aktyvina dėmesį, atitolina nuovargį ir neleidžia susidaryti slopinimo būsenai.

Kovojant su nuovargiu ir slopinimo būsena, rekomenduojamas trumpalaikių pratimų kompleksas, sudarytas įvertinant vairuotojų darbo pobūdį. Pratimų kompleksą reikia atlikti 3-5 minutes po kiekvieno 2-3 valandų nepertraukiamos kelionės, taip pat kiekvienu atveju, kai vairuotojas pasijunta nuvargęs arba mieguistas.

Draugų pastebėjimai apie “Mechaniniai virpesiai – triukšmas ir vibracija” jie taip pat beabejo atlieka naudotų automobilių supirkimas Kaune paslaugas.

Sekite Mus